Las motos eléctricas ganan presencia en las calles de Lima y otras ciudades del país, pero su crecimiento también ha encendido las alertas sobre seguridad vial y fiscalización. Actualmente, decenas de estos vehículos circulan sin placa, sin SOAT y sin que sus ocupantes utilicen casco, pese a que varias de estas condiciones sí están reguladas por la normativa peruana.
El especialista en seguridad vial Luis Quispe Candia explicó que el problema principal no es la ausencia de reglas, sino las dificultades en el control y aplicación de las normas vigentes.
¿Qué dice la ley sobre las motos eléctricas en Perú?
Según Quispe Candia, cualquier vehículo motorizado —sea eléctrico o de combustión— que supere los 25 kilómetros por hora está obligado a cumplir con los requisitos establecidos por el Reglamento Nacional de Tránsito.
Si supera los 25 km/h, debe tener:
- Placa de rodaje
- Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT)
- Registro correspondiente ante Sunarp
- Casco y elementos de seguridad
- Licencia de conducir, según corresponda
“Si el vehículo desarrolla más de 25 kilómetros por hora tiene que tener placa. Consecuentemente, tiene que tener seguro SOAT. Los que hemos visto están fuera del reglamento”, señaló el especialista.
Vehículos circulan sin control ni fiscalización
Pese a que muchas de estas motos eléctricas transitan diariamente por avenidas principales transportando incluso hasta cuatro personas, incluidos niños y adultos mayores, las autoridades no realizan intervenciones constantes.
Quispe Candia indicó que existe un vacío operativo en la fiscalización, ya que numerosos vehículos ingresan y se comercializan sin controles adecuados desde la importación.
“Desde la aduana, las autoridades tienen que establecer que deben registrarse para obtener placas”, explicó.
Actualmente, muchas tiendas comercializan estos vehículos como productos recreativos o de movilidad ligera, aunque en la práctica funcionan como motocicletas convencionales.
Transporte informal y falta de permisos
Otro problema identificado es que varias motos eléctricas son utilizadas para brindar servicio de transporte de pasajeros sin autorización municipal.
El especialista recordó que cualquier unidad destinada al transporte debe contar con un título habilitante emitido por la municipalidad correspondiente.
“Si van a prestar servicio de transporte tienen que tener el título habilitante de la Municipalidad Distrital”, precisó.
Sin embargo, en la práctica, gran parte de estas unidades opera de manera totalmente informal.
Riesgo de accidentes y ausencia de seguros
La falta de regulación efectiva también representa un problema grave en caso de accidentes de tránsito.
Al no contar con SOAT ni registro oficial, las víctimas podrían quedar desprotegidas frente a daños personales o materiales.
“Si ocurre un accidente, absolutamente nadie se va a hacer responsable porque no cuentan con ningún seguro”, advirtió Quispe Candia.
El especialista señaló que ya se han reportado incidentes vinculados a este tipo de vehículos, aunque todavía no existen estadísticas masivas o un registro consolidado.
Crece el debate sobre regulación de movilidad eléctrica
El avance de la movilidad eléctrica plantea nuevos desafíos para las autoridades peruanas, especialmente ante el crecimiento de vehículos ligeros que mezclan características de bicicletas, scooters y motocicletas.
Expertos consideran necesario actualizar y reforzar los mecanismos de fiscalización para evitar que el vacío operativo termine afectando la seguridad vial.
Mientras tanto, las motos eléctricas continúan expandiéndose como una alternativa económica y práctica de transporte urbano, aunque muchas aún circulan fuera de las exigencias legales establecidas en el país.