La Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE Perú) solicitó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) postergar la aplicación de las sanciones a motos eléctricas, al considerar que las autoridades enfrentan dificultades para determinar, durante una intervención, si un vehículo puede circular legalmente por las ciclovías.
Según la organización, la principal limitación radica en que no existe un mecanismo de verificación inmediata de la velocidad máxima de fábrica de estos vehículos, criterio que actualmente determina si son considerados Vehículos de Movilidad Personal (VMP) o motocicletas eléctricas sujetas a mayores exigencias.
Diferencias entre VMP y motos eléctricas
AEDIVE Perú recordó que la normativa diferencia ambos tipos de vehículos según su velocidad máxima de fabricación.
Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como scooters eléctricos, patinetes, segways, bicicletas eléctricas, bicimotos o trimotos eléctricas que no superan los 25 km/h, pueden utilizar las ciclovías y no requieren placa, SOAT, licencia de conducir, tarjeta de propiedad ni casco, de acuerdo con la regulación vigente.
En cambio, las motos eléctricas capaces de superar los 25 km/h deben cumplir los mismos requisitos que una motocicleta convencional, incluyendo:
- Placa de rodaje.
- Tarjeta de propiedad.
- SOAT vigente.
- Licencia de conducir correspondiente.
- Uso obligatorio de casco.
Desde el 2 de agosto de 2026, el incumplimiento de estas obligaciones puede generar multas y otras sanciones contempladas en el Reglamento Nacional de Tránsito.
Dificultades para fiscalizar en la vía pública
La asociación considera que uno de los principales desafíos de la nueva regulación es su aplicación práctica.
Según AEDIVE Perú, un agente policial no puede determinar visualmente si un scooter o vehículo eléctrico menor está limitado a 25 km/h o si supera ese umbral, por lo que resulta complejo establecer, durante una intervención, qué requisitos corresponden exigir.
Por ello, la entidad sostiene que la fiscalización requiere herramientas que permitan identificar con precisión la categoría de cada vehículo antes de imponer sanciones.
Proponen registro con código QR
Como alternativa, AEDIVE Perú planteó implementar un registro municipal voluntario para los vehículos eléctricos menores.
La propuesta contempla que los propietarios presenten su DNI y la ficha técnica del vehículo para obtener un código QR identificador, el cual permitiría a las autoridades verificar rápidamente las características de la unidad durante un operativo.
Asimismo, la asociación propone capacitar a policías y funcionarios municipales para utilizar este sistema y facilitar la fiscalización.
Solicitan prórroga de las sanciones
AEDIVE Perú también pidió al MTC postergar la aplicación de las multas durante un mes y medio, argumentando que muchos propietarios adquirieron sus vehículos sin haber recibido información suficiente sobre las nuevas obligaciones legales.
La entidad considera que una prórroga permitiría desarrollar campañas informativas, facilitar la adecuación de los usuarios a la normativa y mejorar los mecanismos de control antes de aplicar sanciones.
Infracciones contempladas
Entre las conductas que podrían ser sancionadas se encuentran:
- Circular por ciclovías con vehículos no autorizados.
- Conducir sin casco cuando sea obligatorio.
- Carecer de licencia de conducir.
- Circular sin placa o SOAT.
- Exceso de velocidad.
- Maniobras peligrosas.
- Invadir veredas o zonas peatonales.
AEDIVE Perú también solicitó publicar una codificación clara de las infracciones para garantizar una aplicación uniforme de la normativa.